2025环法自行车赛落下帷幕，阿联酋航空-XRG车队以701,280欧元的巨额奖金傲视群雄，在23支参赛车队中夺得冠军，占据了总奖金池近三分之一的份额。这笔“大丰收”的背后，是车队精妙的战略部署和塔代伊·波加查无可匹敌的个人实力的完美结合。
波加查第四次问鼎环法总冠军，为他个人赢得50万欧元（约合55万美元，近400万人民币）的丰厚奖金，这成为阿联酋航空车队奖金收入的最大贡献来源。此外，他囊括了四个赛段冠军（每个1.1万欧元），以及价值5万欧元的圆点衫奖项。队友蒂姆·韦伦斯的赛段冠军也为车队的奖金收入锦上添花。 每日排名奖金的累积，最终让这支“超级车队”带着令人咋舌的701,280欧元巨额支票离开了巴黎，印证了“强者愈强”的体育定律，也为车队带来了一场盛大的香槟庆祝。
环法赛作为自行车运动的最高殿堂，其奖金池规模在职业体育中虽然并非最高，但在耐力运动项目中却无疑是“吸金之王”。本届环法赛为期三周，共21个赛段，总奖金池超过220万欧元（约合人民币1800万元）。这笔巨额奖金根据车队和车手的综合表现进行分配，其中包括总成绩、赛段冠军、特殊奖项等多项指标。
奖金榜前五名车队，基本与总成绩榜和赛段冠军得主名单高度重合。维斯玛-租赁自行车车队凭借团队奖、两个赛段冠军以及约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）获得的总亚军奖金（20万欧元），位列第二。红牛-博拉-汉斯格雅车队则凭借弗洛里安·利波维茨（Florian Lipowitz）获得的总季军和白衫，跃居第三，与去年垫底的惨淡表现形成鲜明对比，堪称一鸣惊人。而今年的“吊车尾”科菲迪斯车队，仅获得15,510欧元奖金，在残酷的环法赛后，只能带着些许遗憾告别巴黎。
总成绩奖金： 冠军独享50万欧元（虽然与高尔夫或网球巨星的收入相比仍显得逊色），完赛车手均可获得1000欧元（今年最后一名车手西蒙·孔索尼所得）。
赛段冠军奖金： 每日赛段冠军可获得1.1万欧元，前20名均可获得不同比例的分成。
特殊奖项奖金： 绿衫（冲刺积分）、圆点衫（山地积分）、白衫（青年车手）分别获得2.5万欧元、5万欧元和2万欧元。敢斗奖累计2万欧元（每日2000欧元），途中冲刺点冠军每日1500欧元，黄衫持有者每赛段500欧元。此外，比利牛斯山脉和阿尔卑斯山脉的最高爬坡点还设有5000欧元的特别奖。
车队通常会将奖金在队员之间进行分配，部分车队甚至会惠及后勤人员。分配方式因车队而异，例如，按照传统，黄衫得主通常会将全部奖金分给队友；慷慨的冠军还可能赠送高端手表、汽车或付费假期（目前尚不清楚波加查是否赠送了理查德·米勒腕表）。
车手最终到手的奖金金额，会受到税务以及车队内部分配比例的影响。顶级车队的车手可能获得五位数的奖金支票，而末流车队的车手可能只有几千欧元。对于职业车手而言，奖金通常只是其收入的一部分，主要收入来源仍然是薪资（顶级车手年薪可达七位数），以及赞助、代言等额外收入。对一些车手来说，扣除税款和“退休金”后，奖金可能仅仅是些许“零花钱”。
此外，幕后英雄如机械师、按摩师等也会参与奖金分配。部分车队采用“积分制”，根据服务天数计算奖金比例，让辛勤工作的后勤人员在赛季结束后获得额外的补贴。
团队协作奖励： 组委会额外支付5000欧元的“团队完赛津贴”给每个完赛车队，用于补贴后勤成本。
医疗补偿基金： 总奖金池的2%（约46,000欧元）用于资助因比赛受伤的车手。
新人激励计划： 首次参加环法并进入总成绩前50名的车手，可额外获得UCI提供的5000欧元“新秀奖”。
斯洛文尼亚媒体报道称，波加查与车队的合同规定需将60%的奖金分配给8名队友和3名核心工作人员。其理论奖金总额为594,000欧元(50万欧元黄衫奖金 4个赛段冠军奖金 圆点衫奖金)，但实际保留金额约为23.7万欧元（税前，约合人民币200万元）。扣除法国10%的赛事所得税和斯洛文尼亚17%的海外收入税后，其最终到手的金额约为16万欧元。
自行车运动记者劳拉·梅斯在《队报》专栏中指出，顶级车队与末位车队的奖金差距高达45倍，这种“马太效应”正在加剧自行车运动的两极分化。她建议UCI设立“竞争平衡基金”，从总奖金池中抽取5%用于扶持中小车队，促进运动的公平发展。 这无疑为未来环法赛奖金分配机制的改革提供了新的思考方向。
本文旨在客观呈现2025环法赛奖金分配情况，并对相关问题进行深入分析。 数据来源为velo。
